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燃油限值大考来临车企暗战2020年5升红

发布时间:2019-12-05 08:36:37 编辑:笔名

燃油限值大考来临: 车企暗战2020年5升红线

2015年6.9升,2016年6.7升的目标,我们肯定能超过。 针对从1月1日起实施的第四阶段燃油限值标准,1月3日,上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军透露,上汽在今年产销1.2万辆的新能源汽车基础上,明年计划产销近3万辆,这将使得上汽乘用车的平均油耗大幅降低。

除了上汽,包括吉利、江淮、北汽、奇瑞在内的自主车企和上汽系的合资车企,均向21世纪经济报道表示,实现第四阶段燃油限值标准没有问题。

目前虽然在排放技术上,跨国车企自主品牌,不过,自主车企只要踏准方向,并持之以恒地朝着既定目标努力,新的排放法规,既是挑战也是机遇。 吉利研究院院长冯擎峰说。

现在,包括上汽在内的自主车企,瞄向的红线实际上不是百公里6.9升油耗,而是2020年的百公里5升油耗。它们试图打造不依赖补贴也有竞争力的产品,为未来赢得竞争力做准备。

车企备战5升红线

当前,无论是自主车企还是合资车企,都在加紧备战2020年百公里油耗5升红线。根据政策要求,到2020年,乘用车行业燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里,年均降幅达6.2%左右。

之前工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露,考虑到企业降耗任务较重,所以为企业设定了每年油耗达标值,目标由松至紧。从2015年到2020年,工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

尽管2016年的行业燃油消耗目标仅比2015年降低了0.2升,但对于不少车企来说,任务相当紧迫。

除了企业平均油耗限值,还有个考量标准是排放极限值。企业生产的车型,超过排放极限值,就不能销售。即便企业销售排放极限以下的车型,也要通过低于平均燃油限值的车型来平衡。

越 往下越难。朱军说,目前主流车型正常行驶工况下,大部分都是每百公里油耗9到10升左右。现在,中国的消费者,喜欢SUV,这就意味着,光靠传统发动 机,越往下,越是不可能实现,特别是5升红线,除非仅生产A0级甚至比A0级还要小的车型,才有可能在理想的工况下达标。

如以生产微车见长的上汽通用五菱,2015年实现百公里平均油耗6.85升,大大低于其预期的7.16升。而北汽集团依靠威旺306和绅宝小E也大大拉低了企业平均油耗。

除了生产小型车,车企们也开始在动力技术上下功夫。比如,上汽集团的蓝芯技术,通过缸内直喷涡轮增压技术,直接把中级车油耗带入6升以内。在规划上,上汽还将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE 1.5T,相比现在的SGE 1.5T油耗下降7%,百公里油耗仅为5.0升。

不过,传统动力的提升是有限的。面对严格的油耗限值要求,发展新能源汽车几乎成为车企们的必然选择。

北汽2014年没有达到目标,但2015年就实现了6.9升目标,主要原因是两万辆纯电动汽车使北汽的平均油耗排放迅速降低。北汽股份相关人士对21世纪经济报道说。

上汽大众有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝也告诉:虽然上汽大众2016年通过TSI DSG技术就能实现6.7升油耗,但是,2020年的5升目标,也只能通过新能源汽车实现。

这也是当前乘用车企纷纷加码新能源业务的主要原因。仅2015年,就有上汽、长城、长安等多个自主品牌在资本市场募集资金用于发展新能源汽车业务。

信用积分制或出台

很 多车企都接到警告,目前还没有惩罚措施,不过以后会有的。朱军向透露,当前有关部门已经在酝酿信用积分制,如果车企今年没有达标,但是去年达标甚至 超过标准,那么去年企业积分超出的部分可以抵扣今年未达标的部分。达不到标准的企业还可以向超过标准的企业购买积分。

以特斯拉为例,特斯拉在美国的售价约为10万美元,由于它只生产零排放汽车,所以,积分就会超过达标线,特斯拉将积分转让给其他企业,每辆车能获得10万美元左右的积分款。

至 于多少油耗是多少积分,一个积分换多少钱,跟谁去买,具体怎么处理,还在讨论中。朱军说,可以肯定的是,国内如果实施积分制,对一些新能源汽车销量高的 企业会有好处。比如,比亚迪传统车销量没有新能源汽车多,积分就会多出来;而一些以SUV为主的车企,如果油耗不达标,就可以向比亚迪们购买积分。

国 家鼓励新能源汽车,但补贴政策不可能一直延续,积分政策的实施,可以直接推动新能源汽车发展,延续到后补贴时代。朱军说,即便按照现有的递减政策,到 2020年,平均一辆纯电动车补贴5万元,300万辆纯电动车就需要1500亿元补贴。国家不可能拿出这么高的补贴金额,如果实施积分制度,就相当于 让传统车来补贴新能源汽车。

据了解,当前传统车达到百公里5升油耗的标准很难,如果不能达标,车企就只能得到负数积分,需要花钱买积分,这样无形中增加了传统车的成本,使新能源汽车的成本降低。

对自主车企而言,积分制的出台既是机遇也是挑战。一旦进入以积分制为主导的后补贴时代,自主车企与合资车企之间的竞争将更为激烈,那时不排除合资车企会引入先进的新能源技术车型,自主车企是否有能力与之同台竞争,还是一个问号

我们现在研发的产品,都是考虑在后补贴时代能否有市场竞争力。朱军说,现在留给自主车企的时间已不多,找准技术路线和未来市场方向,坚持走下去,是自主车企赢得市场竞争力的关键。

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