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分拆生意兴隆飞机提前退役或掀起绿色革命

2018-12-07 03:39:22

分拆生意兴隆 飞机提前退役或掀起绿色革命

航空制造业两巨头波音公司(Boeing Co.)和空中客车公司(Airbus S.A.S.)竞争激烈,新喷气机售价大幅下降,以至于一些“壮年”飞机仅服务7年就宣告“退役”。

这些退役飞机大多属于银行。精明的银行家发现,让飞机提前退役,然后分拆成零部件循环使用,不仅减少环境污染,而且所得利润可能比让它们继续翱翔蓝天高50%。

于是有人说,喷气机的未来在于“分解”,它将掀起一场另类“绿色革命”。

分拆飞机生意兴隆

在英国科茨沃尔德机场一角,几组工人正小心翼翼拆卸飞机上值钱的零部件,然后用推土机和切割机将机身解体。空地上停着几架拆了一半的大型喷气机,机身内部裸露,让人联想到影片《星球大战》中的场景。

15年前,英国工程师马克·乔治在科茨沃尔德机场成立空中抢救国际公司,专营废旧飞机分拆和循环使用业务。他花1000英镑(1英镑约合9.73元人民币)从他供职的英国达恩航空公司购置了一架退役的748涡轮螺旋桨客机,耗时7个月,用一台盘式切割机将其分解。结果,仅4扇舱门就卖了4000英镑。

随着生意扩大,他21岁的儿子布拉德利大学一毕业就加盟家族企业。如今,空中抢救国际公司是欧洲的废旧飞机停放场,自成立以来,已分拆并循环使用近400架喷气机。

当下经济低迷,不少航空公司濒临破产或负债累累,反倒令空中抢救国际公司生意兴隆。金融危机之前,公司通常一年分拆架飞机,如今几乎翻了一番。目前,公司雇有43名员工,每年分拆并循环使用44架飞机。

据布拉德利介绍,一架现代喷气机可以分拆成2000个零部件,循环使用率接近百分之百;一架飞行年龄达20年的飞机,可以拆成个零部件,循环使用率超过50%。

“从飞机引擎到照明装置,几乎所有部件都可以重新找到用武之地,可能只有灯泡和旧轮胎没法再利用。”布拉德利说。

零件有各种“归宿”

分拆的零部件有各种“归宿”,比较有趣的是流出航空领域,被艺术家、家具制造商、装饰公司、安全部门、影视公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件,比如飞行摇杆。

荷兰国防部曾利用废弃飞机做测试,在不伤及乘客的情况下,炸开一扇波音747舱门需多大威力的炸药。英国空军特种部队的测试是,如何利用现有结构悄悄潜入机舱,而非炸开一个洞。警方和武装部队也曾对机舱座椅射击,以检测子弹在机舱内的运动方向。

机舱座椅往往有自己独特的市场:其中30%回流到航空领域,其余销往学校、艺术院校和私人收藏家。经济舱联排座椅(3座)公开售价175英镑,商务舱座椅(2座)200英镑,头等舱座椅250英镑。

住阁楼的人喜欢购置机舱座椅作为备用椅,甚至备用床。

布拉德利曾遇到一名客户要为他的家庭影院添置座椅。他订了6把椅子,希望安装全套电子设备,以便观看航班上提供的影片。为此,他花了1500英镑。

舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型,成为艺术品,因而颇受艺术工作者青睐。22岁的威尔·沃姆斯利开了一家内饰设计公司,经常利用飞机零部件制作一些别致的作品,比如用油箱和飞机轮子制作时尚咖啡桌、用舷窗制作装饰镜等。

他对公司前景非常乐观,虽然目前生意不算红火,但发展稳定。他近从空中抢救国际购置了一扇舱门,准备为一名客户制作一个大型相片框架。

有些客户的要求对布拉德利来说相当可笑。“我们经常接到这样的电子邮件或:能否将整架波音747搬到我家后院,或者将飞机改造成一家饭店。这些人真是异想天开。我反问他们:‘你希望我们如何交货?’他们说:‘能否先分割,再在后院组装?’我的回答总是:‘好啊,没问题,但你知道你要为此花好几百万英镑吗?’对话往往就此打住。”

拆开更值钱

送往空中抢救国际公司分拆的飞机大都属于银行,如美国银行、西班牙国际银行和苏格兰皇家银行等。通常情况下,由银行和租赁公司决定飞机是否报废,而不是航空公司。

由于飞机飞行一定时间后必须送往维修部门检修,每次耗资120万英镑,而分拆一架波音747飞机,一般只需支付6万-12万英镑,银行认为,与其支付庞大的检修费用,不如让已达一定飞行年限的飞机提前“退休”。

报废飞机抵达空中抢救国际公司后,首先拆除的是引擎,因为它们是飞机上有价值的部件,通常占总价值的80%以上。经检测后,它们可以被安装在其他飞机上,或拆成零件出售,获利通常高于整体出售。

迄今为止,空中抢救国际公司接手的有价值的飞机是前便利航空公司一架波音737,飞行年龄仅7年,所有者是一家中国银行。这架飞机若继续执行飞行任务,可获利1250万英镑;若分拆成零部件循环使用,可获利1880万英镑,其中两台引擎合计940万英镑。

拆除引擎之后,空中抢救国际公司根据客户需要,先后拆卸电子设备、水力系统、飞行控制仪、制动系统、“黑匣子”、空调、扰流器、内饰、舱门和起落装置等。

其中不值钱的部件是制造机身的铝皮,价值约英镑。它们被北安普敦一家废品收购公司收购,其中大部分进入啤酒和饮料业。人们恐怕难以想象,他们喝的饮料罐头制作材料曾经绕地球飞行24圈以上。

零部件的法律文件很重要

让未达正常报废年限的飞机提前“退休”,乘客、环境和银行均可受益:乘客可以乘坐、省油的喷气机;环境因为旧飞机的诸多零部件循环使用而得到改善;银行则便于回收资金,令资产更有保障。

资产保护对银行来说是一件大事,因为它们本身承受巨大的信用压力。“银行和租赁公司如果发现航空公司陷入财务困难,就会把由航空公司运营、但所有权属自己的飞机送到我们这里,”马克说,“它们会在航空公司倒闭之前中止合同,因为航空公司倒闭时,如果飞机在国外执行任务,就很难收回资产。”

目前,英国和美国适合开展旧飞机回收业务。“飞机分拆业务主要在英国和美国进行,这两个地方的操作程序比较简单透明,客户比较放心,”马克说,“在其他国家回收旧飞机会遇到很多麻烦,人们更愿意把自己的资产放在像英国这样相对安全的地方。”

飞机零部件的法律文件必须齐备,能够追溯每一个零部件的应用轨迹,证明它们确实适宜航空循环使用。如果记录缺失,这个零部件就不能重复使用,那怕文件证明它完好无损。

如今,市场对新飞机的需求增长加速了旧飞机回收业的发展。数据显示,经历2011年的短暂低迷之后,波音和空客今年的订单重拾升势:波音为643架,空客为1419架。

此外,航空业仍在扩张,中国和东南亚各国的航空公司蒸蒸日上。这些因素进一步促使银行和租赁公司将“年轻”飞机送往空中抢救国际之类的公司进行分拆。

不过,自公司成立15年来,空中抢救国际在英国和欧洲一直没有像样的竞争对手。这家父子企业很快将迎来第500架等待分拆的飞机。“我们期待今年能创下这个纪录,”布拉德利说。0荐闻榜(《国际先驱导报》,

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